1810 – 1882: От ламинирана стомана до кафемелачка

Всичко започва в малката община Еримонкур, в департамента Дуб, в мелницата Peugeot в местността Су-Крате.
Още от 1812 г. Жан-Фредерик и Жан-Пиер Пежо получават разрешение от префекта на Дуб да преобразуват мелницата във фабрика за листова стомана за производство на триони и часовникови пружини, и за полирана цилиндрична стомана. Те основават първото дружество Peugeot. През 1818 г. е депозиран първият патент за производство на триони и той слага началото на нова ера, производството на сечива. Зъбците на триона напомнят зъбите на лъва, неговата сила, здравина, бързина и гъвкавост; този образ така се налага, че още от 1850 г. е изобразен върху трионите като марка на фабриката, преди да бъде патентован през 1858 г. От 1840 година мелничката за кафе Peugeot навлиза в домакинствата и отваря пътя за цяла гама домакински прибори: ютии, сатъри, шевни и перални машини… включително прочутата мелничка за черен пипер, произвеждана и в наши дни.

1882 – 1889:

Историята на PEUGEOT е не само история за автомобили. Разбира се, автомобилите са тези, които са направили компанията известна и й позволяват да си изгради международна репутация в тази сфера. Необикновената история за разрастване на индустрията на Пежо, дължим на Арман Пежо (Armand Peugeot), който първи повярва в превозното средство, задвижвано от парен двигател. Той представя на Световното изложение през 1889 година триколесен автомобил, задвижван с парен двигател. По-късно Арман Пежо прозрява възможностите, които предлага двигателят с вътрешно горене. След като се убеждават в успеха му, фамилията Peugeot го подкрепя и така Peugeot се превръща в една от най-мощните индустриални империи в Европа и дори в света в следващите години.
Историята, която следва – промените, успехите, премеждията, нововъведенията и всеки избор, в комбинация със способността на компанията да преоткрива себе си и да променя своята посока на развитие, са причините които позволяват на PEUGEOT да бъде индустриална група, която става все по-силна през годините.

1890 – 1895: От пара към гориво.

Като предчувства бума на автомобилите, Арман Пежо експериментира с парен двигател, преди окончателно да прмине към двигател с вътрешно горене.

1890: Арман Пежо се отказва от парния двигател и произвежда първия четриколесен автомобил Peugeot, задвижван от двигателя с вътрешно горене на Даймлер (Daimler) – модел 2.
1891: Името на компанията “Peugeot” е променено на “Les fils de Peugeot frères”. През Септември четриколесен автомобил с двигател с вътрешно горене, произведен от фирмата и управляван от Messrs, Rigoulet и Doriot, изминава растоянието от 1375 мили по маршрут Валентиню – Брест – Валентиню със средна скорост от 9 мили в час.
1892: Peugeot произвежда 29 автомобила и е първата компания, която поставя каучукови гуми на четриколесна кола, задвижвана от двигател с вътрешно горене. Модел 4 е уникалния модел, подарен на Бея на Тунис.
1894: Арманд Пежо разнообразява гамата от модели и пуска едновременно двуместния модел 5, файтоните модел 6 и 7, модел 8 Victoria, модел 9 Vis-a-vis и лимузината модел 10. Peugeot and Panhard си поделят първото място в ралито “Horseless Carriage Race” между Париж и Рен.
1895: Моделната гама е разнообразена от двуместния модел 11 и затворената лимузина Type 12. По времето на ралито Париж – Бордо – Париж Едуард Мишелин (Édouard Michelin) използва първите пневматични гуми. Първото място е спечелено от Koechelin пилотиращ Пежо. Започва производството на първите сачмени лачери с марката Пежо. Представен е първия товарен автомобил на компанията – модел 13 който се произвежда 2 години.

1896 – 1901: Еманципацията на Арманд.

Арманд Пежо създава собствена компания

1896: Арманд Пежо създава в Лил „Société des auto-mobiles Peugeot”. Предишната фабрика се превръща в предприятие за екскурзионни автомобили, когато към нея се присъединяват синовете на братовчед му Юджиин (Eugène) – Пиер (Pierre – 1871 -1927), Робърт (Robert – 1873 – 1945) и Жул (Jules – 1882- 1959). “les Fils de Peugeot frères” се съсредоточават в производството на инструменти, колела и мотори, докато колите продължават да са основна цел на Арманд. Модел 14 се появява през лятото , оборудван с двигател с два хоризонтално разположени цилиндъра (патентован от Мюшо (Michaux). Двигателите на Даймлер, които Арманд Пежо купувал от вностелите им в Франция Panhard and Levassor, няма да бъдат използвани от 1897 година.
1897: Арманд построява фабрика за автомобили с разгърната площ от 50 000 квадратни метра (4000 от тях покрити ) разположена в Audincourt (област Doubs) и друга във Fives-Lille в северната част на страната. От този момент Пежо започва производството на собствени двигатели с два хоризонтално разположени цилиндъра. Моделната гама съдържа двуместния модел 14, файтон модел 15, модел 16 (a Vis-à-vis), модел 17 (много малък автомобил, за който не била необходима шофьорска книжка) и модел 18 (лимузина с 8 места), всичките с двигатели Пежо. От този момент се предлагат като опция пневматични гуми Мишелин, в замяна на монолитните каучукови гуми.
1898: Моделната гама се увеличава с модели 21 to 25, добавени към по ранните 14 – 20. През юли Пежо участва в първото автомобилно изложение в Париж.
1899: Каталога на Пежо вече съдържа 15 модела, имащи от 2 до 12 места и тежащи между 720 и 1250 килограма. Най-популярен е модел 15 файтон.
1990: Производството на Пежо достига 500 автомобила годишно. Също така се произвеждат 20,000 велосипеда, 100 тона закопчалки за корсети и 6 тона рамки за пенсета.
1901: Модел 36 разполага с варианти с три или четири места и е оборудван с подвижен покрив и двигател с един вертикален цилиндър. Това е първото Пежо имащо двигателен отсек отпред, кормило с кормилна щанга и трансмисия. Появява се първия мотоциклет Пежо разполагащ с 1,5 конски сили. През декември на автомобилното изложение в Париж е показан първия автомобил на фирмата с 4 цилиндъра.

1902 – 1909: От две към четири колела.

Пежо оставя в миналото автомобилите, подобни на задвижваните с животинска тяга и започва да прави модерни коли с двигателен отсек и управляеми колела.

1902: Гамата на Пежо е напълно обновена – следва се линията на модел 36 с двигателен отсек и управляеми колела. Главния офис на компанията е разположен в Levallois. В Audincourt персонала наброява 800 човека, а в Fives-Lille 600. Камион на Пежо е отличен с национална награда, когато разполагащото с 20 конски сили возило изкачва La Turbie в Алпите с 25 километра в час.
1903: Арманд Пежо свива моделната гама до 6 модела 42, 43, 44 (и трите с 4 цилиндров двигател), 50 (с свуцилиндров агрегат), 54 и 56 (с едноцилиндров мотор). Появява се първия мотоциклет на фирмата с двигател с 5 конски сили.
1904: Арманд ежегодно обновява моделната гама до началото на Първата Световна Война. През декември е представен модел 69 – „Бебето” първия, който носи това име. Той има двигател с един вертикален цилиндър и е представен на автомобилното изложение в Париж. ”Les fils de Peugeot frères” създават първия си автомобил.
1905: Фабриките на Пежо произвеждат по 30 тона грамофонни пружини на месец! Първия автомобил произведен от ”Les fils de Peugeot frères” е едноцилиндров и е представен на автомобилното изложение в Париж през декември. Той е последван от модел с V образен двуцилиндров двигател. Докато Арманд насочвал вниманието си към по амбициозни проекти, автомобилите на Пежо с емблема на лъв са предимно от малкия и популярян клас. Това означавало, че двете компании не са в директна конкуренция.
1907: Появяват се първите олекотени мотоциклетни двигатели с 1,75 конски сили. Основава се Peugeot & Cie. През март Пежо с емблема на лъв печели купата в турнир за малки автомобили.
1908 – 1909: Общото производството на „Автомобили Пежо” и „Les fils de Peugeot frères” достига 2220 бройки годишно. Пежата с емблема на лъв печелят серия от купи при малките автомобили, като Targa Florio и наградата на „Auto magazine”.

1910 – 1918: Съединението прави силата

„Les fils de Peugeot frères” и Арман Пежо най-после се обединяват

1910: Автомобили Пежо и „Les fils de Peugeot frères” създават съюз – „Société anonyme des auto-mobiles et cycles Peugeot”. Начело на съюза застава Роберт Пежо. Гамите на двете компании остават паралелни до Първата Световна Война.
1911: През ноември Пежо и Еторе Бугати работят заедно върху дизаин за популярна кола.
1912: Пежо L76 пилотирано от Белио печели ACF Grand Prix в Dieppe. Това е първата кола в света с четири разпределителни вала и по четири клапана на цилиндър. Произведена е във фабриката в Сошо. През декември на парижкото изложение е показана Пежо „Бейби” (модел BP1) с дизаин на Еторе Бугати. Тя няма нищо общо с „Бейби” от 1905. Новата кола разполага с 6 конски сили и до 1916 година ще бъдат произведени 3095 бройки във фабриката в Beaulieu.
1913: През май Жил Гию (Jules Goux) побеждава в 500 мили на Индианаполис пилотирайки Пежо. Тази историческа победа в класическото американско състезание ражда легендата за прословутия 4 цилиндров двигател на Офенхаузер (Offenhauser), имаща два вала и 4 клапана на цилиндър задвижваща победилото Пежо. Същият състезател подобрява рекорда за средна скорост с постижението си от 106,598 mph. Производството е утроено между 1911 и 1913 година и Пежо произвежда 9338 бройки постигайки 50 % от френската продукция и завладявайки 20% от пазара в страната.
1914: “Автомобили и мотоциклети Пежо” има 2500 работници и произвежда 10000 автомобила и 80000 мотоциклета за година във фабриките в Адинкурт, Белио, Лил и Валентиню.
1915: Създателя на автомобилите Пежо – Арманд Пежо умира през август.
1916: През Май Дарио Реста побеждава в 500 мили в Индианаполис пилотирайки L 45. Робърт Пежо купува още земя в Сошо.
1918: Започва строежа на металургичен завод в Сошо.
1914-18: По времето на Първата Световна Война фабриката в Лил е окупирана , а останалите работят за военни цели. Те произвеждат 1000 мотоциклета, 63000 велосипеда, 3000 автомобила, 6000 камиона, 1400 танка, 10000 самолетни двигателя и 6 милиона снаряди и бомби. Печата се първия корпоративен вестник „Bulletin des Usines”, който по-късно се преименува на „Le Courrier des usines”, следвано от „Vite et loin”. През 1981 изданието се превръща в „Peugeot Magazine” и накрая в „Planète Groupe” през 1998 година.

1919 – 1928: Ера на Демократизъм

След първата световна война автомобилите са достъпни за все повече хора, благодарение на модели като Quadrilette.

1919: Приключва строежа на металургичния завод в Сошо. Нова победа на Пежо в Индианаполис с пилот Уилкокс. През юли е представен модел 163 с 10 конски сили. През декември е представен икономичния модел 161 „Quadrilette”, базиран на предвоенния „Бейби”.
1920: Представен е първия автомобил на Пежо с 6 цилиндъра – Модел 156 разполагащ с 25 конски сили.
1921: Стартира производството на Quadrilette и модел 153 в Beaulieu.
1923: Всички коли на Пежо са оборудвани със спирачки на четирите колела (стандартно оборудване или като опция). За първи път фирмата произвежда 10000 коли за една година.
1925: Андре Белио печели Targa Florio с кола на Пежо. Фирмата произвежда 100000ния си автомобил. През годината са създадени 20000 коли.
1926: „Автомобили и мотоциклети Пежо” се разделя на две – „Автомобили Пежо” и „Мотоциклети Пежо”. Построена е фабрика за каросерии в Сошо. През октомври в Париж е представен модел 177 М с 9 конски сили, имащ невероятен шибедах, будещ възхищение сред специалистите години наред.
1927: Стартира студеното валцоване на метал в Pont-de-Roide (Doubs).
1928: Стартира стандартизация на продукцията, концентрирана в Сошо, под ръководството на Жан-Пиер Пежо (Jean-Pierre Peugeot – 1896 – 1966). Появява се първия дизелов автомобил на фирмата . Фабриката в Лил (CLM, Compagnie Lilloise de Moteurs) се концентрира върху производството на дизелови двигатели.

 

1929 – 1934: От „нула” към „еклипс”

Модел 201 дава началото на системата от моделни имена съдържащи централна нула. Пежо изобретява сгъваемия покрив.

1929: Автомобила, който всички бързо ща започнат да наричат 201, е представен на Парижкото изложение през октомври. Модел 201 разполага със 6 конски сили и е първия, който има нула в средата на името си – практика запазила се и до днес. Пежо регистрира запазена марка базирана на три цифри с средноразположена нула. След автомобилното изложение през 1931 модел 201 е първия автомобил в света, който има стандартно независимо окачване на предните колела. Тази иновация, комбинирана с икономичността на модела гарантира широк успех, който позволява на Пежо с лекота да преживее икономическата криза.
1930: Продукцията на велосипеди в Beaulieu достига върховите 162,000 бройки.
1932: Поява на 301 и победа на 201 в ралито на Монте Карло. Това се оказва една от най-трудните години за фирмата, която е засегната от финансовата криза, като всички останали автомобилни производители. Продукцията спада от 43,000 бройки през 1930 до 33,000 през 1931 и минималните 28000 през 1932 година. Все пак през 1933 производството се връща на 36000 бройки.
1933: На Парижкото автомобилно изложение през октомври е показан новия аеродинамичен облик на гамата на Пежо. Тя включва леко наклонена радиаторна решетка, покриваща предните светлини и плавно спускащи се калници. Аеродинамичната 301 се появява по същото време, демонстрирайки профил като красив шлейф на рокля.Появяват се първите електрически уреди с марка Пежо.
1934: През май е представен 601 – върховия модел на гамата, разполагащ с шестцилиндров двигател. Премиера на 401 “Еклипс” със сгъваем покрив. Идеята за този механизъм е създадена чрез съвместните усилия на дизайнера Paulin, концесионера на Пежо Darl’Mat и консструкторската фирма Pourtout и резултира в една от най-оригиналните серийно произвеждани коли в света. Идеята за твърдия сгъваем покрив е открадната от ФОРД през петдесетте и от Мерцедес Бенц през осемдесетте и отново преоткрита за Пежо през 1998 година.Представен е 505 – мотоциклет, чийто двигател с обем от 500 куб сантиметра, му позволява да подобри три световни рекорда.

1935 – 1947: Царството на аеродинамиката

След двайсетте, аеродинамиката заема централно място при оформлението на калниците на “Ракетите от Сошо”.

1935: Представяне на 402 на парижкото автомобилно изложение през октомври. Модела се явява пресечна точка в историята на Пежо, демонстрирайки аеродинамична форма, изпреварила с много времето си и всички конкуренти. Това е родоначалника на известните „ракети от Сошо”, характеризиращи се с оптекаеми форми и щитоподобна предна решетка,покриваща фаровете. В допълнение е показана полуавтоматична скоростна кутия.
1936: Представена е 302, имаща всички отличителни белези на ракета от Сошо. Представени са 500, 350 и 175 кубикови мотоциклети както и 100 кубиков мотопед.
1938: През февруари е представен 202. Продукцията на фирмата достига 50000 бройки и се явява една четвърт от брутния национален продукт. В Сошо работят 1300 човека. През юни е постигната победа в 24-те часа на Le Mans в класа „1500 to 2000 cc” с 402 Darl’Mat.
1939: Сошо е прекалено близо до границата и производството е пренесено във Бордо като част от мобилизационните планове.
1940: Фабриката в Сошо е окупирана от германците. Произвеждат се 500 товарни буса месечно. Фабриките на Пежо, както и цялата индустрия в окупираните страни е поствена по ръководството на Фердинанд Порше.
1941: Представен е VLV – електрически автомобил, предназначен да се справи с ораниченията върху горивото, наложени от окупационните сили. Той се прави близо до Париж.
1943: През ноща на 15 срещу 16 юли фабриките са бомбандирани от самолети Lancaster на RAF. Загинали са 125 жителя на Сошо, а 250 са ранени. Започват саботажи и довеждат до депортацията в Германия на подкрепящите Съпротивата директори, мениджъри и работници.
1944: Освобождаване на Сошо и фабриките от Първа армия, командвана от Генерал Lattre de Tassigny.
1945: Цеховете били разрушени, фабриките били оплячкосани, а Сошо можел да предложи само 9400 работници. Започването на индустриални операции срещало трудности.
1946: Производството стартира с 202, най-малкия модел в гамата. Произведени са 14000 бройки.
1947: Основаване на “Sedis” – компания специализирана в призводство на трансмисии.

1948 – 1959: Чудодейното възтановяване

В средата на своето реконструиране Пежо изкарва на пазара тотално нова концепция – монокок.

1948: През октомври на парижкото автомобилно изложение е представен 203, първия следвоенен модел. Той има рядко срещани за серийна кола 4 цилиндъра с полусферични цилиндрови глави Alpax и V образни клапанови глави, с централнораположени свещи. Това е първия път когато Пежо предлага монокова конструкция.
1955: На 20 април е представен 403. За първи път Пежо кани базирания в Италия дизайнер Pininfarina да направи визията на модела. Това е началото на едно дълго и ползотворно сътрудничество, продължаващо и днес. 403 е първия модел на Пежо имащ изпъкнало челно стъкло и първия произведен в над 1000000 екземпляра. За първи път годишната продукция на Пежо минава 100000, достигайки забележителните 112223 броя. “Мотоциклети Пежо” има 3500 работници и произвежда 220000 мотоциклета в завода във Beaulieu.
1956: Появява се първия компютър в Сошо – IBM-650, който управлява складовите наличности. Криза в велосипедната индустрия. Производството на „Велосипеди Пежо” спада с 50%.
1958: С цел да издържи на кризата в производството на колела, „Велосипеди Пежо” започва производство на компоненти и екипировка за коли.
1959: Представена е първата серийна дизелова кола на Пежо – модел403, оборудвана с двигател „Indénor”. Произведен е 200000-ния автомобил Пежо. 403 е първата серийна кола в света, която има автоматичен вентилатор, контролиран от температурата на двигателя. Това е последната година, когато са поставяни лъвове като орнамент върху капака на 203 и 403, защото се е смятало, че са твърде опасни за пешеходци и мотоциклетисти. Пежо построява своята първа тестова писта в горска местност в Belchamp, близо до Сошо.

1960 – 1964:Ерата на 404 – италианската следа

Моделът 404, чийто дизаин е направен в Италия, отбелязва нова стилистическа линия, ключова за имиджа и бъдещето на Пежо.

1960: През май е представянето на модела 404, от който ще бъдат произведени два милиона бройки между 1960 и 1972 година. Стилистически купето на 404 създадено от Пинифарина е смес от класически модернизъм и добър вкус, показващ новия имидж на Пежо. Производството на кованите инструменти е дадено на подизпълнители: „Forges de Lavieu” в района на Лоара и „Forges de Goldenberg” in Alsace.
1961: През март Пежо показва първия френски инжекцион на Автомобилното изложение в Женева и започва да го вгражда като стандартно оборудване в 404 половин година по късно. Производството достига 260000 бройки. Започва работа и новата фабрика в Иле Наполеон близо до Mulhouse, имаща 300 хектара разгърната площ. С течение на времето този завод ще се превърне във втория продукционен център на компанията.
1962: Представен е мотопеда BB 104. Произведени са 200000 автомобила.
1963: Преговорите със Citroën завършват с ограничено споразумение. По нататъшно сближаване не настъпва и затова са инициирани преговори с Рено (Régie Nationale des Usines Renault). Първа победа на Пежо в Източноафриканското сафари с 404. През август е произведено милионното 403. Представяне на 404 с автоматична скоростна кутия „Jaeger”.

1965 – 1973:Предното задвижване излиза на мода

Въпреки, че Пежо се специализира в класически купета, е създаден модел 204 – първия с предно задвижване.

1965: През арприл Пежо предприема безпрецедентен ход и лансира модел 204 – първия с задвижване на предните колела. Машината е оборудвана с двигател направен от леки сплави и разпределителен вал разположен в главата, 4 независими колела и дисково спирачки на предните колела. На 14 юни специално изработен едноместен 404 купе дизел подобрява 40 световни рекорда на овала на Montlhéry. Представена е автоматичната скоростна кутия ZF, предназначена за модел 404. Компанията „société des automobiles Peugeot” се преструкторира в холдинг с име „Peugeot S.A” и контролиращ всички фирми в групата.
1966: През април Пежо и Рено постигат споразумение за разработка на съвместни технически проекти. ”la Française de mécanique” ще произвежда двигатели за двете компании. Фабриката ще бъде построена край Douvrin близо до Лил и ще започне да произвежда през 1972 година, след като и скандинавския Volvo се присъединява към съглашението. „Peugeot et Cie” става „Aciers et outillages Peugeot”.
1967: На Парижкото Автомобилно Изложение през април Пежо представя най-малкия дизелов агрегат в света – 1200 кубиков модел предназначен за вграждане в 204 estate.
1968: Пежо показва новия флагман 504 на парижкото изложение през септември. Построено е 1424 метрово изследователско трасе във Belchamp.
1969: Започва производството ма 304 и 504 купе и кабриолет. Започва поставянето на автоматичната скоростна кутия ZF в 504. Пежо става втория по големина френски производител на автомобили.
1970: Годишната продукция на Пежо достига 500000 бройки.
1971: Постигнато е съгласие за техническа взаинмопомощ между Пежо, Рено и Волво за създаването на V8 двигател, който да се използва от трите компании. Финалната версия на двидателя е V6 – „PRV”.
1972: На Парижкото Автомобилно Изложение през октомври е прдставен масовия модел 104. Това е най-малката четириместна кола в света и производството и е организирано в Mulhouse. Там работят 9000 работника. В Сошо има 35000 работни места, като от всичките 71000 работещи в Пежо 57000 са заети в производството на автомобили. Придобита е фабриката в Romilly-sur-Seine където ще бъде съсредоточено мотоциклетното производство от 1987 година.
1973: Автомобили Пежо приема структура на публично дружество с контролен борд и борд на директорите. До този момент от съществуването си Пежо е произвела 8 милиона превозни средства.

1974 – 1984: Апетита на лъва

Петролната криза разклаща автомобилната индустрия, но Пежо въпреки това поглъща Chrysler-Europe последван от Citroën.

1974: На 24 юни след преговори с Michelin Пежо поема контрола и ръководството на Citroën. През април 1976 година Пежо ще стане главен акционер в Citroën, вземайки 90 % от акциите на Michelin в тази компания. В замяна Michelin придобива 10 % от акциите на Пежо. През октомври в Париж е представен 504 купе оборудван с двигател V6 PRV.
1975: На женевското автомобилно изложение е представен флагмана 604 saloon.
1976: Пежо овладява Citroën през април. Създадена е нова структура – холдинга PSA Peugeot-Citroën. Peugeot Lille (CLM subsequently Indénor) произвежда едномилиония си дизел.
1977: Създаване на Peugeot-Loire company. Старт на 305.
1978: PSA Peugeot-Citroën купува трите европейски подразделения на Chrysler Corporation: Chrysler-France (Simca), Chrysler UK (Sunbeam-Rootes) и Chrysler España. Освен моделните брандове Пежо придобива и индустриалните зони Poissy във Франция, Ryton във Великобритания и Villaverde в Испания.
1979: През февруари е прдставен първия турбодизел поставен на серийна колa – 604, която е и първата кола от този тип на европейския пазар. На 10 юли Пежо обявява възраждането на марката Talbot, която е придобита след закопуването на Simca. Под тази марка ще се разпространяват продуктите на Chrysler Europe. Старт на 505. PSA Peugeot-Citroën става Peugeot SA.
1981: През октомври Jean Todt е назначен за ръководител на Peugeot-Talbot-Sport. Представяне на Talbot Tagora, Samba и Peugeot J5. Основават се три нови компании за доставки на инструменти : POE (Peugeot Outillage Électrique), Scival (société industrielle des SCIles de VALentigney) and SIFCO (Société Industrielle et Commerciale Française d’Outil-lage).
1982: Представена е военната кола P4, създадена за френската армия.
1983: Представяне на 205 през октонври. Този модел ще бъде трамплина на впечатляващото възстановяване на Пежо след поглъщането на Chrysler Europe. 205 GTI – истинска ракета на пътя поставя нови стандарти за спортно шофиране и стабилност на пътя – истинска радост за шофьорите ентусиасти. 205 GTI повдига имиджа на модела до невиждани висоти през следващите години и постила пътя на сакралния Т16. Специалните Т16 модели и техните победи в световните шампионати, дават на Пежо имиджа на престижна и успешна компания. През юни заводите за студено валцоване на метали „Peugeot-Loire” са продадени на Usinor.
1984: Официално представяне на 205 GTI през януари. Тя ще се превърне в еталон за всички фенове на моторните спортове.

1985 – 1994: Ерата на шампионите

Ралита или състезания за издръжливост – Пежо безапелационно побеждава във всички категории

1985: Представена е 309. Споразумението Guangzhou дава разрешение на Пежо да построи фабрика в Китай. Пежо печели световния рали шампионат (WRC) с 205 Turbo 16, пилотирано от Salonen и Harjanne.
1986: Пежо печели за втори път световния рали шампионат (WRC) с 205 Turbo 16, пилотирано от Kankkunen и Piironen.
1987: През май Пежо пуска едновременно 10 варианта на стилното 405, с богато разнообразие от дизелови и бензинови агрегати. След победите си в рали шампионата компамията решава да се състезава в ралито Paris-Dakar и го печели от първия опит с 205 T-16, пилотирано от Ari Vatanen и Bernard Giroux. Започва реконструкцията на индустриалната площатка Сошо по проекта “Sochaux 2000”. Представена е 405 Mi 16. Проведено е сливане на AOP (Acier et Outillages Peugeot) и Cycles Peugeots в ECIA (Équipements et Composants pour l’Industrie Automobile).
1988: През януари Пежо отново побеждава в ралито Paris-Dakar с кола 405 T-16 и екипаж Kankkunen и Piironen. През юли музеят на фирмата “Musée de l’Aventure Peugeot” отваря врати в Сошо. На Парижкото Автомобилно Изложение през октомври е прдставен Oxia concept car.
1989: През януари Пежо постига трета поредна за марката победа в ралито Paris-Dakar с кола 405 T-16 и екипаж Vatanen-Berglund. През февруари е представено 405 със задвижване 4х4. На Франкфуртското автомобилно изложение е представен флагмана 605. През декември е произведено едномилионното 309.
1990: Отбелязва се стогодишнината на автомобилното производство на Пежо. През януари е постигната четвърта поредна победа в ралито Paris-Dakar с кола 405 T-16 и екипаж Vatanen-Berglund. През юли е произведено 3,5 милионното 205 и едномилионното 405. По това време е представено и 905 с двигател V10.
1991: През февруари е произведена стохилдната 605. През април е постигната първата победа на Peugeot 905 на пистата Suzuka (Baldi/Alliot), следвани от победи на Magny-Cours през септември, в Мексико през октомври с пилоти Rosberg – Dalmas. Стартиране на производството на 106 в Mulhouse.
1992: 905 постига серия от победи – Silverstone през май(Warwick/Dalmas), 24те часа на Le Mans (Alliot/Baldi/Jabouille), Donington през юли (Baldi/Alliot), Suzuka през август (Warwick/Dalmas) и Magny-Cours през октомври (Baldi/Alliot). Спечелени са титлите и при конструкторите и при пилотите. Стартирано е производството на 405 Т16.
1993: През февруари е представена 306, 205 празнува своя 10ти рожден ден и е произведена петмилионната бройка от модела. Повторен е успеха от предната година и е спечелено 24те часа на Le Mans. Пежо се класира на първите три места. След този успех фирмата напуска шампионата на спортните прототипи и навлиза във Формула 1. За първи път в света е организиран експеримент с 50 електрически АХ и 106 предадени на потребители в La Rochelle. ECIA продава производството на електроуреди на италианската компания Stayer. Peugeot Motocycles започва нова серия скутери заедно със Fox.
1994: Пежо започва партньорство с McLaren във Формула 1. През март е представен 806 MPV, който се явява реализацията на съвместен проект между Peugeot, Citroën и Fiat започнал през 1978 година. Citroën Évasion, Fiat Ulysse и Lancia Zeta изполват същата платформа като 806. Същото партньорство довежда до появата на Boxer, товарен автомобик с капацитет от 7,5 до 13 кубически метра. През октомври на световното автомобилно изложение в Париж е представен Ion electric concept car. Laurent Aiello печели Френския туристически шампионат с 405 Mi16. Peugeot Motocycles завършва новата си гама от скутери с представянето на the Zenith, Buxy и Speedake.

1995 – 2001: Курс към 21 век

Пежо засилва позициите си благодарение на модели като 206 и 607 и потвърждава лидерството си при дизеловите агрегати благодарение на HDI двигателите.

1995: Промяна на партньора във Формула 1 – Пежо доставя 3 литров V10 на тима на Jordan. PSA прави обществено достояние концептуалния модел Tulip. Това е малка градска mini MPV,която използва натрупания опит в ла Рошел. От поточната линия в Mulhouse излиза едномилионното 106, докато в същото време стохилядното 806 напуска Sevel Nord. През октомври е представен 406, наследника на 405, което ще се произвежда в Сошо. 306 Maxi е победител в френския рали шампионат.
1996: Едномилионната 306 излиза от фабриката в Poissy, само 33 месеца след началото на производството, побеждавайки рекорда на 205 от 34 месеца. Започва съвместен проект със Citroën за товарен фургон (Peugeot Partner/Citroën Berlingo) във Vigo (Испания). През октомври на Парижкото автомобилно изложение са представени два концептуални модела – Asphalte (роудстър с единично мотоциклетно задно колело) и Touareg (елрктрически задвижвано 4х4). За пореден път рали шампион на Франция е 306 Maxi. Jacques Calvet, президент на „Автомобили Пежо”, е избран за президент на ACEA (Association of European Automobile Manufacturers). След едногодишни изпитания в Strasbourg „Мотоциклети Пежо” представя електрическия скутер Scootelec.
1997: На 14 февруари Jacques Calvet и Alain Prost, собственик на тима Prost Grand Prix, склучва сделка за сътрудничедтво от сезона през 1998. Пежо се наема да доставя на тима двигатели V10 в период на три години. През март Пежо е първия френски производител, които прилага hydro-soluble paint технологията. Тя намалява замърсяването на околната среда. За да задоволи търсенето на 106, фирмата се принуждава да отвори още една поточна линия в Сошо. През май е представено 406 coupé създадено от Пинифарина и веднага е обявено за най-красивата френска кола. Като начало били предвидени 15000 броя но реално са продадени 23000.На 30 септември Jacques Calvet, който е в компанията от 1982 и президент от 1984, се оттегля. От първи октомври за президент на PSA Peugeot-Citroën е избран Jean-Martin Folz. По същото време е представен 206 на Парижкото автомобилно изложение. Laurent Aiello печели Германския туристически шампионат с 406, а Hervé Panizz – френския рали шампионат с 306 Maxi.
1998: Подписано е споразумение с властите в Рио де Жанейро за прострояване на фабрика в Porto Real, която да е готова през 2001 година. Одобрена е политиката двата бранда на PSA – Пежо и Ситроен, да изпозлват общи платформи и инструментариум. През март е представен концептуалния “2O Coeur” на Автомобилното изложение в Женева. Тя има сгъваем покрив заимстван от 401 Eclipse.Това малко бижу може да се произвежда в масово производство и цената му от около 100000 франка предизвиква огромна въбуда. PSA поема контрола на аржентинската фабрика Sevel, където започва производството на Partner, 405, 206 и Berlingo.Представено е 206 WRC, което ще участва във WRC сериите през 1999 година.


1999: 206 WRC прави дебюта си във ралито на Корсика. Постигната е победа в Сан Ремо. На автомобилното изложение в Франкфурт през Октомври е представена луксозната лимузина 607, наследник на 605 и новия флагман на фирмата. Представен е и иновацията – филтър за твърди частици за дизелови агрегати.
2000: 206 WRC постига победа в шведското рали и две втори места в Португалия и Аржентина. През март на автосалона в Женева са преставени 607 Féline и 607 Paladine. През май едномилионното 206 излиза от поточната линия 18 месеца след началото на производството. На 2 и 3 юни в Сошо е открит новия музей на Пежо – „Musée de l’Aventure Peugeot”, който съдържа 200 возила, включително 150 автомобила.
2001: PSA откриват официално своята фабрика в Porto Real в de Janeiro State, Brazil. Подписано е споразумение с Dong Feng Motors (Китай) за производството и продажбата на автомобили на фирмата в азиатската страна. PSA и Ford Motor Company представят съвместно разработения 1,4 дизелов двигател с директно впръскване. Двигателите HDi 1.4 and Duratorq TDCi 1.4 ще се предлагат в няколко нива на изпълнение с мощност от 60 до 92 конски сили. PSA и Toyota постигат споразумение за съвместнот проектиране на малка градска кола за европейския пазар. Пежо печели конструкторската титла в WRC. Jean-Martin Folz е награден с „Manager of the Year” от France’s Nouvel Economiste и “Businessman of the Year” от Forbes. Стартира производството на 307, която печели много награди, включително автомобил на годината за 2002.