Липса на мощност при 2.0 hdi 136 к.с.

[nikoman9]

Здравейте колеги от днес съм собственик на 407 SW 2.0 Hdi 2006 год. -до сега съм карал само бензинови коли като последната е 605 3.0 -нея като и дам 5 и я изключвам само при потегляне от знак СТОП а новата газта натискам и повече от 90 не вдига -едно е че не работи и оборотомера та не знам и оборотите а и на дисплея този на километража ми излезе удивителен знак със един километраж отдолу-а и на леко изкачвани след остър завой ми се наложи да мина на трета -със старата 605 вървеше на 5 в завоите и искаше още-та това нормално ли е или да я карам на диагностика а и ми изписва разход 5.2

[maxxymilian]

Не очаквай чудеса от този мотор. Динамиката определено не е на нивото на което трябва да бъде а турбо дупката е огромна. Ако си под две хиляди оборота натискаш и чакаш, чакаш нещо да се случи и така докато минеш двете хилки... Виж вече да не вдигаш над 90 значи е влязла в авариен режим и си за диагностика.

[nikoman9]

Прав си колега за динамиката ,защото съм карал бензинов мотор 6 цилиндъра и ми е трудно явно да свикна -за 90 -те километра - било му е зададена тази скорост от собственика на автокъщата щото той я докара до КАТ -а някакви идеи за неработещия оборотомер а и като загрее и малкия дисплей изчезва само че за него ми е ясно от форума

[vv2]

Не очаквай чудеса от този мотор. Динамиката определено не е на нивото на което трябва да бъде а турбо дупката е огромна. Ако си под две хиляди оборота натискаш и чакаш, чакаш нещо да се случи и така докато минеш двете хилки... Виж вече да не вдигаш над 90 значи е влязла в авариен режим и си за диагностика.

Турбо-дупката до голяма степен се лекува с разпробиване на тройника веднага след вакум помпата, има писано някъде по темите. Колата просто откача при Кик Даун на подходящата предавка / обороти.

[nikoman9]

Ще има смяна на ремъци и масло и филтри-стария Ситроен беше със Тотал после 605 беше със YACCO масло а на тази има отпред лепенка но Тотал -това ли да сипя или ми предлагат Мотул и ако е Тотал от кой да е-а колата си върви доста добре да чукна на дърво -от ограничителя за скоростта е било а и може ли да ми кажете как се проверява разхода и от кой дисплей-Благодаря

[Pepino]

...
Турбо-дупката до голяма степен се лекува с разпробиване на тройника веднага след вакум помпата, има писано някъде по темите. Колата просто откача при Кик Даун на подходящата предавка / обороти.

+1 : Разпробива се на 2мм вътрешен диаметър (точно!!! - ни повече, ни по-малко) и всички стойности на вакуума се изравняват навсякъде (вкл. към управлението на турбото, EGR-клапана), вследствие на което реакцията на двигателя става доста по-различна - спонтанно реагира без никакво замисляне и има осезаема тяга още на ниски обороти. При настъпване и ''овърбуст'' наистина вече изригва , а разходът не се покачва, единствено леко пада температурата на двигателя, особено на дълъг път.

А към преждепишещия: Разходът се засича по бордкомпа на централния дисплей (нулира се чрез лоста отдясо със задържане и после следиш по желана дистанция). А за двигателно масло - 5W40 или евентуално 5W30 - като Мотулът е за предпочитане пред Тотала (лично мнение).

[nikoman9]

Колеги един съвет-трябва да сменям-(е знае ли човек за по- сигурно) масло ремък ,и какво още, щото пишете че трябва да се смени и водна помпа -защо трябва и тя колеги и на колко се сменят тези неща .Другият въпрос ми е -трябва да си взема джанти за зимни гуми но виждам и опции със сензор за налягане та как да знам имат ли сензор или нямат джантите в смисъл това нещо личи ли ако се купува джантата -извинявайте ако задавам глупави въпроси

[Pepino]

Макар да не е тук по темата, на въпроса ти колега:
- с ангренажен ремък се сменя задължително водната помпа - ресурсът й е разчетен сходно на този на ангренажа. Това не оскъпява много обслужването - с около 70лв грубо. С превантивната й смяна се гарантира, че няма риск да протече скоро след смяна на ангернажния ремък и освен рисковете за мотора свързани със загуба на охладителна течност, да се отвори двойна работа, респ. нови разходи за труд, загубено време и т.н. .
- при закупуване на джанти за зимния период - само ако са оригинални за модела и ляти (алуминиеви), а не железни(!!!) , може да са с вентили-датчици на налягане, които изглеждат така:
.
407 позволява обучение до 8бр такива датчици и така на практика при два комплекта алуминиеви оригинални джанти да работи опцията за следене на налягането в гумите. Разбира се тази опция може софтуерно да бъде изключена и да не се ползва - въпрос на избор.
Писано е в подфорума по всички тези въпроси, поразрови малко .

[Pepino]

...
Турбо-дупката до голяма степен се лекува с разпробиване на тройника веднага след вакум помпата, има писано някъде по темите. Колата просто откача при Кик Даун на подходящата предавка / обороти.

...
+1 : Разпробива се на 2мм вътрешен диаметър (точно!!! - ни повече, ни по-малко) и всички стойности на вакуума се изравняват навсякъде (вкл. към управлението на турбото, EGR-клапана), вследствие на което реакцията на двигателя става доста по-различна...

И малко снимки на нужното място за тази интервенция:




Може и компромисно да се разпробие на 1,6мм, но не по-малко, а при 2мм задължително трябва да се спазва точността!

[milenvb]

Пепино една стрелкичка да сложиш на някоя от снимките къде точно разпробиваш и нещо неразбрах дупката ли да е с отвор 2 мм или на 2 мм от тройника. Мерси.

[Strepsils]

Колеги,
това при 90 коня, може ли?

[Pepino]

...

Сечението вътре в тройника (третата снимка от предишния ми пост) следва да бъде еднакво навсякъде - до 2мм. Вътре, а не на 2мм някъде - говорим за вакуумна магистрала. Ако се свали и погледне тройника - най-вероятно вътре в участъка му по средата ще се види стесняване по сечението- горе долу на 0,5-0,6мм, заради което се получава дроселиране и от там забавяне в реакцията на турбото, на ЕГР-а. След внимателното разпробиване се наблюдава това за което и vv2 спомена по-горе, нещо в което и аз се убеждавам вече повече от половин година. (Първите две снимки от предишния ми пост е за ориентация къде се намира при 2,0hdi 136p.s.)

...

При 90-коньовия двигател не е така и това упражнение не става.

[nikoman9]

Колеги а защо когато ползвах автопилота при зададена 110 километра след 90 километра–при 90 на километража показваше 80-та при 110 даде удивителна и един километраж на дисплея като изписка и след това въобще не се включи -само аларми даваше

[Pepino]

Много голяма разлика е имало между зададената и реалната скорост, поради което електрониката изключва автопилота. Опитно съм достигнал до това, че разликата не бива да бъде по-голяма от 10 - макс 15км/ч. А защо впоследствие изписва удивителна и отказва да сработи - може би по същите причини.

[nikoman9]

Колеги на таблото където е километража има два малки бутона -на единия има +/- а на другия нещо нулира-за какво са и как се нулира малкия километраж а и ако сменя дисплея -защото като загрее изчезва всичко-новия ще работи ли нормално?

[dink0]

Трябва да са 10 и 12


photo hosting


upload a picture

[nikoman9]

Много ти благодаря колега а какво означава символа -гаечен ключ и 20 000 -защото ще я вкарам в сервиз за смяна на масла ремъци помпа и т.н. та след тази процедура от бутона 10 ли се нулира а ако искам да нулирам след време километража ще ми се нулира ли и другия брояч-този с гаечния ключ и друг въпрос-говорих със един приятел каращ Ауди -след смяна на масла ремъци и т.н. се е наложило чистене на грешки защото започнали да светят разни лампи след като я подкарал-та когато и аз сменя тези неща трябва ли да искам да видят от сервиза дали не се получават и при мен такива неща

[Pepino]

След смяна на консумативите - грешки няма как да има и да - от бутона 10 се нулира сервизния брояч, по процедура - за това и за другите въпроси е писано , пък и ръководства тия коли нямат ли, щото ако нямат, има си тема и за това.
И темата е за ''ЛИПСА НА МОЩНОСТ ПРИ 2,0 HDI 136к.с.'' все пак.

[g_nenchev]

Здравейте,

Искам малко уточнение по разпробиването на този тройник. И двата изхода ли имат фабричен дефект в диаметъра - променливо сечение? И двата ли трябва да се разпробият на 2мм. и с какво ги разпробивате?

[Pepino]

Разпробиването трябва да бъде извършено внимателно - със свредло (бургия) максимум 2мм !!! по диаметър - от , 1,6мм до 2мм макс е напълно достатъчно - прокарва се през всички вътрешни отвори на щуцера - като разбира се внимавате на не ''излезете'' от другата страна - вътре в самото разклонение е дроселирането (стеснения участък), което трябва да бъде премахнато - тоест навсякъде да бъде еднакъв вътрешния диаметър - така вече стойностите на вакуума към управлението на турбото, ЕГР-а ще бъдат напълно изравнени и тези устройства ще работят в пълен синхрон, без изоставане едно спрямо друго, вследствие на което реакцията на двигателя най-вече в ниските обороти (1100-1800об/мин) ще бъде много по спонтанна и т.нар ''лаг'' или ''турбодупка'' ще са сведени до минимум.
Ако Вие е страх или нямате опит с бургиите, или как да прецените докъде да навлезете със свредлото, не го правете, че да не ''извадите очи'', вместо да ''изпишете вежди''

g_nenchev, нали си в София , иди направо при Алекс - ще ти го направи за секунди и си готов!